格为海军推出开放式架构综合化航电系统

该系统完全可以在那些平台上应用

[据美国《防务内情》网站2014年10月28日报道]据诺.格官方发布消息,诺.格正在为美国海军推出一套新的数字化、综合化航电系统,该系统既可用于旋翼机,也可用于固定翼飞机。
诺.格公司陆基和自防护分部副总Jeffrey
Palambo在华盛顿10月28日早间新闻中称:诺.格目前正在为美军最新型UH-60V黑鹰直升机提供新的数字化驾驶员座舱解决方案,该方案的主要技术特征是综合化架构,通过一个简单的软件包使之适用于多种平台。

Palambo说:“如果一个人关注机身40余年,就会发现它真的变化不大,改变的是电子系统。电子战系统、飞机生存力、人机交互界面,这些在不断发生改变。我们希望它们多久改变呢?但是它们不会经常改变,因为费用太高,花费的时间太长?”

诺.格公司官方称:在海军内部,诺.格的综合化航电系统已用于美国海军陆战队的AH-1祖鲁直升机、UH-1直升机和海军的E-2D预警机。Palambo称,由于该系统采用模块化设计,可在海军的多个平台上得到应用,包括V-22鱼鹰运输机。

Palambo说:“该系统完全可以在那些平台上应用,如果一些人决定’我不想要这个尺寸的显示器或我不想使驾驶员座舱武器化’或其它任何需求都可以满足,因为采用模块化设计,完全可以按照自己的需求进行快速定制”

公司态势感知系统的副总裁Ike
Song在新闻后接受ITN采访时称:诺.格正在为海军、海军陆战队、空军和其它国家的客户增加综合化航电系统研发投入。Palambo认为:开放式架构、模块化等技术进步已经使工业部门想出更多的技术途径,硬件和软件替换更加频繁,比过去的产品更具经济可承受性。Palambo说:“相比较买一架新飞机而言,你可以用仅相当于一架新飞机一小部分的花费来获得一个高度数字化、集成化的航电系统。”

必威官网,Palambo解释说,对于一个新系统,软件都被打包成为“组件”,如同硬件通过零件组装,这种设计使工程师可以更加灵活置换或者升级软件产品。

当前很多系统都采用类似“鼠窝式软件”设计,代码修改非常困难。Palambo说,“当我们修改代码时,典型地我们会发现你改坏了很多软件,发生了很多原来你意想不到的事情,导致必须对很多软件进行重新测试”,这会增加很多额外的费用。
“因此现在设想软件是组件式的,当你想移走一部分,采用一个不同的模块替代时,就像你组装硬件一样进行操作就好。你正在带着下一个软件包,把它安装到一个完整的软件包中,你没有受到任何干扰就进入了软件内部,原有的系统保持隔离状态,你没有对系统造成任何破坏。”

Palambo举例:如美国陆军欲使UH-60V武器化,该应用可以通过安装一个武器存储管理能力组件来解决。诺.格近期将通过这种方式为陆军的UH-60L黑鹰直升机数字化驾驶员座舱升级提供任务航电系统集成。诺.格将750
UH-60L升级为新配置,这是美陆军现役飞行器首次全面采用综合化航电系统。

新驾驶员座舱满足航电安全标准及未来机载能力环境要求,工业部门和政府财团通过合作共同建立开放式架构标准,这使技术快速植入成为可能。